隨著全球貿易活動的持續(xù)復蘇，航運業(yè)近期遭遇前所未有的艙位緊張局面。美西和美東航線在10月底普遍出現(xiàn)嚴重的艙位緊張情況，盡管部分船公司仍提供少量船期預訂服務，但預計這一狀況將持續(xù)至11月中旬。同時，南美和東南亞航線也面臨類似的艙位緊張問題。隨著各航線艙位緊張局勢的加劇，運輸價格也呈現(xiàn)出顯著的上漲趨勢，給全球供應鏈帶來了新的挑戰(zhàn)。

近期，多家全球知名船公司，包括赫伯羅特、韓國現(xiàn)代商船（HMM）和馬士基（Maersk）等，紛紛發(fā)布了新的運價調整計劃以及征收旺季附加費的通知，以應對市場供需失衡的局面。這些調整主要涉及多條重要航線，旨在緩解運力不足帶來的壓力，并確保運輸服務的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

MSC調整遠東至歐洲、地中海、北非等費率

地中海航運公司（MSC）日前發(fā)布了關于調整遠東至歐洲、地中海及北非航線運費標準的最新公告。根據(jù)公告內容，MSC將從2024年11月15日起實施新的運費費率，這些調整將適用于從所有亞洲港口（涵蓋日本、韓國及東南亞地區(qū)）出發(fā)的貨物。具體來說，對于出口至歐洲的貨物，MSC引入了新的鉆石艙運價（DT）。自2024年11月15日起但不超過2024年11月30日（除非另有說明），從亞洲各港口發(fā)往北歐的20尺標準集裝箱的運費將調整為3350美元，而40尺及高柜的運費則調整為5500美元。

同時，MSC還宣布了新的亞洲至地中海出口貨物的運費費率（FAK費率）。同樣自2024年11月15日起但不超過2024年11月30日期間（除非另有說明），從亞洲各港口發(fā)往地中海地區(qū)的20尺標準集裝箱的最高運費將設定為5000美元，而40尺及高柜的最高運費則設定為7500美元。這些運費調整均以美元計價，并自指定日期起生效，旨在應對市場變化，確保運輸服務的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

CMA調整亞洲至地中海和北非FAK費率

10月31日，CMA（達飛輪船）正式發(fā)布公告，宣布將對亞洲至地中海及北非航線的FAK（不分貨類費率）進行調整。此次調整將從2024年11月15日（裝貨日期）起生效，并持續(xù)至另行通知為止。根據(jù)公告內容，從亞洲出發(fā)至地中海及北非地區(qū)的貨物將適用新的FAK費率。具體而言，20尺標準集裝箱的最高運費將設定為5100美元，而40尺及高柜的最高運費則設定為7900美元。

CMA提醒所有相關客戶密切關注此次運費調整，并建議提前規(guī)劃貨運安排，以應對可能的運費變動。同時，CMA也將持續(xù)關注市場動態(tài)，并根據(jù)實際情況對運費政策進行適時調整。

赫伯羅特上調遠東至歐洲FAK費率

10月30日，赫伯羅特發(fā)布公告，宣布將提高遠東至歐洲航線的FAK費率。此次費率調整適用于20英尺和40英尺的干箱以及冷藏集裝箱運輸?shù)呢浳?，包括高箱類型。公告明確指出，新的費率將從2024年11月15日起正式生效。這一調整反映出赫伯羅特對遠東航線需求增長和運營成本上升的應對措施，旨在維持服務質量和航運效率。

馬士基征收旺季附加費

馬士基近日宣布，將對至澳大利亞、巴布亞新幾內亞、所羅門群島等地的航線征收旺季附加費（PSS）。具體范圍包括：中國、中國香港、日本、韓國、蒙古、文萊、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、東帝汶、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南至澳大利亞、巴布亞新幾內亞、所羅門群島，生效日期為2024年11月15日。同時，從中國臺灣至澳大利亞、巴布亞新幾內亞、所羅門群島的航線，附加費將于2024年11月30日生效。

馬士基還宣布，將對至非洲的航線征收旺季附加費，以應對全球航運市場的持續(xù)緊張局勢。這些附加費適用于所有20英尺、40英尺和45英尺高干箱，旨在緩解旺季運輸需求激增帶來的壓力，確保貨物能夠及時、安全地運輸?shù)侥康牡亍?/p>

HMM對美加墨航線實行GRI

韓國現(xiàn)代商船（HMM）發(fā)布客戶通知稱，從2024年12月1日起，將對所有始發(fā)地至美國、加拿大和墨西哥的服務實行GRI（一般費率上調）。具體而言，每20英尺集裝箱的運費將調整為2700美元，40英尺集裝箱為3000美元，40英尺HC集裝箱為3375美元，45英尺集裝箱為3798美元。這一調整反映出HMM對北美市場運輸成本上升和需求緊張的應對策略，旨在通過合理調整運費，維持航運服務的穩(wěn)定和持續(xù)性。

全球供應鏈面臨新挑戰(zhàn)

隨著多條主要航線的艙位緊張和運價上漲，全球供應鏈正面臨新的壓力和挑戰(zhàn)。尤其是在美西和美東航線，因加拿大西海岸港口罷工等因素，運輸能力受到嚴重影響，導致運輸時間延長和成本上升。南美和東南亞航線的類似問題也加劇了全球貨運市場的緊張局勢。

多家船公司通過調整運費和征收附加費，試圖平衡供需關系，確保航運業(yè)務的正常運營。然而，這些調整無疑會增加企業(yè)的運輸成本，進而影響全球貿易活動的效率和成本結構。特別是對于依賴跨國供應鏈的制造業(yè)和零售業(yè)而言，運輸成本的上升將直接轉嫁到產品價格上，可能進一步推高全球物價水平，增加企業(yè)的經營壓力。

行業(yè)專家呼吁加強合作與創(chuàng)新

面對日益復雜的航運市場環(huán)境，行業(yè)專家呼吁各國政府和企業(yè)加強合作，推動航運業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，以應對未來可能出現(xiàn)的各種挑戰(zhàn)。加強港口基礎設施建設、提升航運效率、優(yōu)化供應鏈管理和推動綠色航運技術的應用，將是緩解當前艙位緊張和運價上漲問題的關鍵。

此外，金融工具如集運指數(shù)期貨的活躍交易，為企業(yè)提供了有效的風險管理手段，幫助他們在波動的航運市場中穩(wěn)健運營。通過金融衍生品，企業(yè)可以鎖定運費價格，降低運輸成本的不確定性，從而更好地規(guī)劃和管理供應鏈。